Главная / Обучение / Теория / Экипировка парапланериста

Не последнее место в подготовке к полету занимает правильный подбор экипировки. От нее зависит не только комфортность полетов, но и их безопасность.

Экипировка пилота-парапланериста состоит из:

защитного шлема;

куртки и брюк из прочного материала (или комбинезона);

ботинок с прочной подошвой;

перчаток или варежек.

Защитный шлем является обязательным атрибутом экипировки парапланериста.

На полетах периодически приходится сталкиваться с ситуацией, когда курсанты-новички пытаются заниматься без шлемов. Обычно они говорят, что при слабом ветре или в штиль ничего плохого случиться не может. Опасности нет, а в шлеме жарко.

Даже при занятиях в полный штиль есть риск случайно споткнуться и воткнуться головой в какой-нибудь не менее случайный камень. А если погода не совсем штилевая и поддувает 1 м/сек? А если дует 2 м/сек? А 3 м/сек? Наконец, как быть, если дует фон 1 м/с, но иногда приходят порывы до 4-5 м/с?... Указать точную границу между понятиями "безопасный штиль" и "опасный ветер" невозможно! Как говорил небезызвестный герой фильма "Белое солнце пустыни" Абдулла: "Кинжал хорош для того, у кого он есть, и плохо тому, у кого его не окажется в нужное время". Будет очень печально, если "в нужное время" на вас не окажется защитного шлема.

Прежде чем браться за параплан, обязательно наденьте шлем!

Выбор шлемов достаточно широк и начинающие пилоты нередко сталкиваются с вопросом: какой шлем самый лучший?

Шлемы бывают разные. Они разрабатываются для разных целей и разных видов спорта. Нас будут интересовать, прежде всего, специализированные шлемы для авиационных видов спорта. В Европе требования к таким шлемам описываются стандартом "EN 966".

Горнолыжные шлемы (Европейский стандарт "CEN 1077") внешне похожи на авиационные. Они более доступны, так как шире распространены. Горнолыжные шлемы легче, дешевле, но чудес не бывает: за меньший вес приходится платить несколько меньшей прочностью, и, следовательно, защищенностью головы. Не следует думать на основании вышесказанного, что горнолыжные шлемы плохие. Они хорошие! Они полностью соответствуют тем нагрузкам, на которые рассчитаны. Просто нагрузки при падении горнолыжника на мягкий снег и парапланериста на твердый грунт разные. Поэтому прочность у шлемов тоже разная.

Несколько слов о мотоциклетных шлемах. С прочностью у них все более чем хорошо, но они тоже не очень подходят для полетов на параплане. Во-первых, мотоциклетные шлемы, как правило, более тяжелые и их труднее носить на голове. Во-вторых, мотоциклисту при езде обычно не требуется много смотреть по сторонам и в частности вверх. Поэтому лицо мотоциклиста утоплено под скорлупой шлема достаточно глубоко. Это повышает защищенность, но ограничивает обзор. Пилоту-парапланеристу возможность хорошего обзора пространства над собой крайне важна. Висящая над глазами скорлупа шлема, закрывая обзор вверх, может привести к опасности столкновения в воздухе. Выбирая для полетов на параплане мотоциклетный шлем, пилот должен критично отнестись к массе шлема и обратить внимание на наличие хорошего обзора вверх.

Возвращаемся к авиационному стандарту "EN 966". Как это ни банально звучит, но первое и самое главное требование к шлему — он должен плотно и удобно сидеть на голове. Если шлем будет хотя бы чуть-чуть мал, через пару часов маршрутный полет, который должен доставлять пилоту радость и удовольствие, превратится для него в средневековую пытку. Если же шлем будет велик, резкие движения головы пилота могут привести к тому, что шлем наползет на глаза и полностью закроет обзор.

Чтобы проверить, что выбранная вами модель точно подошла вам по размеру, посидите в этом шлеме минут 15-20, а лучше 30-40 и все это время внимательно вслушивайтесь в свои ощущения. При малейших признаках дискомфорта без колебаний меняйте шлем, как бы вам ни нравились его цвет или форма. То, что через 30-40 мин ношения на земле ощущается как небольшой дискомфорт, в воздухе через 2-3 часа полета может превратиться в серьезную проблему и вопрос вашей безопасности.

Выбрать закрытый шлем или открытый? Вопрос не очевидный. Есть доводы и за первый, и за второй варианты. Скажу сразу: не претендуя на истину в последней инстанции, лично я предпочитаю открытый шлем, но для объективности сначала приведу два довода в пользу закрытых шлемов.

Рис. 3.14. Примеры открытого и закрытого шлемов парапланерного стандарта "EN 966".

Поздняя осень. Снега еще нет, но земля уже подмерзла. С красивой девушкой занимаемся отработкой техники прямого старта. Девушка наклоняет туловище вперед, начинает двигаться, нагружая параплан. Вдруг нога девушки попадает на замерзшую лужицу, поскальзывается, и девушка падает лицом вниз на мерзлую кочку. Результатом падения стали разбитые губы и очень сильно испорченное настроение.

Закрытый шлем удобнее радиофицировать, если в дальнейшем в этом возникнет необходимость. Внутри дуги, защищающей лицо пилота, можно достаточно просто спрятать микрофон и это будет намного удобнее, чем вешать микрофон с внешней стороны открытого шлема.

Теперь доводы за открытый шлем. Начнем с безопасности. При нормально проработанной технике приземления парашютным перекатом (упражнение курса начальной подготовки "тренаж падений") опасность сильно удариться о землю лицом и травмироваться несущественна. Лицо пилота при правильно выполненной группировке прячется. Зато открытый шлем предоставляет определенные удобства, недоступные в закрытом шлеме.

При полетах зимой шлем является не только средством защиты головы, но и исключительно теплой и не продуваемой никакими ветрами шапкой. Обычно я надеваю шлем сразу при выходе на склон и снимаю его только вечером после завершения полетов. Шлем защищает голову не только в полете, но и на земле на занятиях с курсантами наземной подготовкой и на склоне при руководстве полетами.

Если ходить целый день в закрытом шлеме, перед ртом на защитной дуге образуется мокрый и весьма противный слой конденсата из влаги выдыхаемого воздуха. В открытом шлеме дышать проще и легче.

Полеты — мероприятие комплексное. Редкий летный день обходится без перекуса и термоса с горячим чаем. Попить чайку в закрытом шлеме затруднительно. А если шлем снять, то зимой уже через 5 минут голове без теплой шапки станет холодно. Открытый шлем пить чай с вкусными бутербродами не мешает.

Дать итоговую однозначную рекомендацию, какой шлем лучше: открытый или закрытый, затруднительно. Доводы за оба варианта приведены. Далее пусть каждый решит этот вопрос для себя самостоятельно.

Нужен ли визор? Визор — это тонкий пластиковый щиток, прикрывающий лицо пилота от потока набегающего воздуха. Иногда он полезен, иногда нет. Если вам важно сохранить нежность и мягкость кожи лица, при полетах зимой на морозе без визора не обойтись. Если небольшое огрубение кожи вас не обеспокоит, шлем без визора позволит вам лучше чувствовать набегающий поток воздуха и скорость полета.

Куртка и брюки — должны быть закрытыми, удобными и достаточно свободными, чтобы не стеснять движений пилота, а также сшитыми из прочной ткани, чтобы защитить вас в случае неудачной посадки или падения. Еще очень важно, чтобы одежда не продувалась ветром.

Никогда не летайте с голыми локтями и коленями!

Если летом в плотной, застегнутой на все пуговицы куртке вам на учебных полетах стало жарко, остановитесь, снимите куртку, остыньте, отдохните. Но непосредственно перед стартом необходимо снова одеться, чтобы не пораниться в случае неудачной посадки. Представьте себе на мгновение, что будет с вашими локтями и коленями, если "проехать" на них с десяток метров по сухой земле, каменистой россыпи или влететь в какой-нибудь колючий куст.

Рис. 3.15. Это называется "свить гнездо".

Для начального обучения прекрасно подойдут хлопчатобумажные костюмы типа армейской полевой формы, туристические "штормовки". Они легкие, прочные, относительно недорогие, легко стираются. В них нежарко, так как хлопок пропускает воздух, и тело может дышать. В то же время они достаточно плотные и не продуваются ветром.

Можно использовать джинсовые костюмы, но при этом следует обратить внимание на то, чтобы ткань была достаточно крепкой и брюки не обтягивали ноги слишком плотно. Летом в обтягивающих брюках жарко, так как они препятствуют испарению пота, а зимой холодно, так как их будет легко продувать ветром.

Рис. 3.16. Костюм летний лётный тип "А" камуфлированный
отлично подходит для занятий парапланерным спортом.

Существует множество специализированных комбинезонов. Обычно они шьются под заказ. С одной стороны, это позволяет вам выбрать цвета, фасон, удобно расположить карманы, но с другой стороны, индивидуальность пошива неизбежно ведет к увеличению стоимости.

Комбинезоны шьются из тонкой, но абсолютно непродуваемой синтетической ткани. Это очень удобно в длительном маршрутном полете, когда пилот несколько часов сидит в подвесной системе, почти не шевелясь, и при этом ему не нужно надевать теплые свитера, чтобы не замерзнуть на высоте. Однако на этапе начальной подготовки, когда курсант-парапланерист не столько летает, сколько бегает, такие комбинезоны лучше не использовать. При интенсивной физической нагрузке, когда пилот поднимается на гору, ему будет жарко. Но стоит остановиться на отдых и вспотевшему телу сразу станет холодно. Такие броски организма из жары в холод особенно зимой — верный путь к простуде.

Зимой, при проведении учебных полетов, хорошо иметь две одежды: легкую "летную" куртку для бегания в горку и толстую теплую шубку для отдыха в перерывах между полетами.

Рис. 3.17. Бегаем и прыгаем на учебных полетах в легком.
Рис. 3.18. Отдыхаем в теплом.

Обувь должна иметь прочную подошву и хорошо фиксировать голеностопный сустав, чтобы защитить ноги при падениях и жестких посадках.

В настоящее время весьма популярны парапланерные ботинки фирмы "Hanwag". Можно использовать армейские ботинки с высокими берцами. Туго зашнурованные берцы тоже неплохо защищают голеностопный сустав. Зимой в берцы не набивается снег, а летом к ним не цепляются колючки. Выбирая берцы, следует обратить внимание, чтобы на них не было крючков. Иначе за эти крючки в полете могут зацепиться стропы параплана.

Не рекомендуется летать в кроссовках. Запрещается летать в кедах!

Тонкая и мягкая подошва кед не защитит ноги даже при несильном ударе о землю (или камни). Кроме того, резиновая подошва очень хорошо скользит по влажной траве. Можно поскользнуться на разбеге или посадке. При попытке взлета в сильный ветер после дождя или по росе вас может запросто "сдуть" ветром.

Рис. 3.19. Специализированные парапланерные ботинки "Hanwag".
Рис. 3.20. В кедах летать нельзя!

Во время зимних учебных полетов курсантам при подъеме на склон часто приходится ходить по глубокому снегу. Очень важно, чтобы ботинки надежно держали воду, и снег не набивался под брюки. Если вы собираетесь летать в армейских берцах, их следует с вечера промазывать гуталином, а для защиты от попадания снега под брюки можно использовать специальные чулки.

Рис. 3.21. Чулки для защиты от попадания снега под брюки.

Если на зимних полетах, несмотря на все приятые меры, ваши ботинки к вечеру промокли — это должно стать основанием к следующему летному дню сменить обувь. А для того, чтобы не возвращаться с полетов с мокрыми ногами, не поленитесь взять с собой пару сменной обуви.

Перчатки не только защитят от холода в длительном полете на большой высоте, но и обезопасят при падении, помогут выпутаться при случайной посадке на колючий куст. В перчатках удобнее переносить купол, так как пальцы не режутся о стропы.

Для полетов летом наиболее удобно использовать перчатки из тонкой натуральной кожи. Обеспечивая должную защиту рук, они дают возможность пилоту "чувствовать" пальцами клеванты и стропы параплана.

Зимой даже в самых теплых перчатках, руки через 10-15 минут полета начнут мерзнуть. В коротких учебных планирующих слетах, продолжающихся обычно не больше минуты, летние тонкие перчатки работают нормально, но на длительные парящие полеты зимой лучше надевать варежки.

Рис. 3.22. Тонкие кожаные перчатки не только защитят руки от холода,
но и обезопасят при падении, помогут выпутаться при посадке на колючие кусты.
Зимой теплее летать в варежках.