Лого клуба "Первый шаг" Парапланерный клуб "Первый шаг"
+7(916) 956-5621
Контакты | Поиск | Форум









Система Orphus





География посетителей страницы


< Назад

3. Основы управления парапланом

3.8. Первый полет


Вперед >

Первый самостоятельный полет — пожалуй, самое важное событие в жизни любого пилота. Обычно он короток. При полетах на параплане его продолжительность измеряется в секундах, а высота — в единицах метров, но в эти мгновения происходит превращение "человека ходящего" в "человека летающего", и, наверное, поэтому первый полет запоминается на всю жизнь. Впрочем, обо всем по порядку.

Прежде чем оторваться от земли, вам необходимо научиться поднимать купол и уверенно удерживать его над головой. Эта книжка не является инструкцией по технике пилотирования. Техника подъема купола в полетное положение будет детально разобрана инструктором на практических занятиях. А пока лишь отметим: отработка надежного старта является самым ответственным этапом обучения.

Именно здесь закладываются (или не закладываются) те базовые навыки, которые в дальнейшем станут фундаментом безопасности ваших полетов.

Может быть, на первый взгляд покажется странным утверждение о том, что, на этапе первоначального обучения, в первых подлетах пилоту следует поменьше думать собственно о полете, а уделить максимум внимания процессу вывода купола в полетное положение и взлету. На самом деле все очень просто.

Если пилот начинает перед стартом слишком много думать о полете, то доля внимания, отводимая на подъем купола, неизбежно уменьшается. Уменьшается и вероятность того, что крыло будет поднято правильно. Если же пилот, по причине излишней устремленности в небо, не проконтролирует состояние крыла и попытается взлететь на нерасправленном куполе, то закончится такой полет, скорее всего, в ближайших кустах.

Может возникнуть естественный вопрос: сколько нужно времени для того чтобы научиться летать вообще и освоить работу с куполом на земле, в частности. Ответить на этот вопрос очень непросто так как процесс обучения строго индивидуален. Но вы можете проверить себя самостоятельно.

Если вам показалось, что вы успешно освоили какое-либо упражнение, представьте себя на мгновение Инструктором. Представьте, что перед вами стоит группа новичков. Поставьте им соответствующее полетное задание и покажите, как его следует выполнять.

Как вы понимаете, вы должны не просто выполнить задание, а сделать это чисто, красиво, с хорошим запасом прочности. Вы должны выполнить его так, чтобы потом вам не было бы стыдно за его невыполнение. Вас никто не торопит. Если у вас возникают сомнения в выполнимости задания в данный момент, отложите его показ до лучших времен. Но если вы готовы сказать: "к взлету готов", то это должно значить, что вы действительно готовы, это должно значить, что любая ошибка исключена.

Перед тем как взлететь, необходимо выполнить предстартовый осмотр и подготовку параплана. Вы должны:

  1. разложить параплан "подковой" строго против ветра;
  2. проверить воздухозаборники купола на отсутствие залипаний;
  3. проверить стропы на отсутствие перехлестов и на отсутствие в них посторонних предметов (веток, травы), убедиться в том, что стропы не цепляются за неровности грунта;
  4. проверить правильность подцепки подвесной системы к параплану;
  5. проверить закрытие замков подвесной системы, контровку карабинов подцепки подвесной системы к параплану, убедиться в том, что защитный шлем застегнут;
  6. принять исходное положение для подъема купола, взять в руки передние свободные концы, клеванты и приготовиться к взлету.

 

Москва. Трикотажка На параплане Блюз подмосковной фирмы АСА стартует Курнаева Татьяна.

Рис. 79. Москва. Трикотажка. На параплане Блюз
подмосковной фирмы АСА стартует Курнаева Татьяна.

 

Ваши дальнейшие действия при выполнении подлета со склона горы. Вам необходимо:

  1. убедиться в отсутствии препятствий на стартовой площадке, способных помешать подъему купола и разбегу;
  2. убедиться в отсутствии в воздухе парапланов, дельтапланов или других ЛА, способных помешать выполнению полета; если вы взлетаете не с самой вершины склона, то не забудьте оглянуться назад;
  3. убедиться в том, что посадочная площадка свободна и на ней нет предметов и людей, способных помешать выполнению безопасной посадки;
  4. доложить руководителю полетов (РП) о готовности к старту;
  5. после получения разрешения на взлет поднять купол с земли в полетное положение;
  6. удерживая купол в полетном положении, проверить правильность его раскрытия и наполнения воздухом;
  7. выполнить дополнительный беглый контроль обстановки в воздухе и на земле непосредственно перед началом разбега;
  8. разбежаться и взлететь;
  9. выполнить прямолинейный планирующий полет;
  10. на высоте 1.0-1.5 метра плавно зажать клеванты на глубину полностью вытянутых рук и приземлиться на две ноги.

К приведенной выше последовательности необходимо сделать несколько пояснений. Остановимся на пункте 4. Прежде всего необходимо сказать, что руководитель полетов является самым главным человеком на старте. Вам необходимо уведомить его о вашей готовности к взлету по крайней мере по двум причинам. Во-первых, для того, чтобы на старте никто никому не мешал, услышав ваш запрос, он запретит старты для всех остальных пилотов и разрешит их снова лишь после того, как вы отлетите от склона на достаточное расстояние. Во-вторых, он обязательно проверит вашу готовность к взлету. Не забывайте, что у вас пока еще нет достаточного летного опыта, и если вы решили, что к взлету готовы, то это еще не значит, что так оно и есть на самом деле.

Дополнительный контроль обстановки после подъема купола (пункт 7) необходим по следующей причине. Вы можете поднять купол не сразу, он может подняться с креном, и тогда вам придется потратить время на его исправление. За это время обстановка как в воздухе, так и на земле может измениться. Поэтому непосредственно перед взлетом необходимо убедиться в том, что взлетать все еще можно.

Есть и еще одно малоприятное обстоятельство. При полетах на одном склоне нескольких клубов, к сожалению, далеко не всегда удается организовать единое руководство полетами. В этом случае не исключена ситуация, когда в воздух одновременно поднимаются два аппарата. Если вы увидите второй аппарат, будучи еще на земле, то ничего страшного не случится. Вы или приостановите свой взлет, или уйдете в сторону. Если же вы "вдруг" в нескольких метрах от себя увидите летящий в вас параплан, то вы можете не успеть увернуться.

Теперь о разбеге и взлете. Разбег следует выполнять энергично, возможно более широкими шагами, сохраняя постоянной нагрузку на грудную перемычку подвесной системы, не допуская кренов и продольной раскачки купола параплана. В процессе разгона параплана клеванты должны быть в верхнем положении (смотри
рис. 80
).

 

Москва. Крылатские холмы. Стартует Тюшин Вадим.

Рис. 80. Москва. Крылатские холмы. Стартует Тюшин Вадим.

 

Наиболее частой ошибкой на разбеге является так называемое запрыгивание в подвесную систему. Почувствовав, что параплан должен вот-вот взлететь, пилот прекращает разбег и усаживается в подвесной системе. Параплан же, не достигший взлетной скорости, проседает вниз. В результате полет, как правило, заканчивается, так и не успев начаться.

ПОМНИТЕ
Разбег следует продолжать до тех пор, пока параплан сам не оторвет вас от земли.

Первые подлеты должны выполняться на высоте не более 5-10 м. После взлета пилоту следует сохранять вертикальное положение тела, смотреть вперед и вниз, определяя расстояние до земли. Посадка выполняется строго против ветра. Перед посадкой на высоте 1.0-1.5 м необходимо плавно зажать клеванты на глубину полностью вытянутых рук и приземлиться на две ноги. В момент касания земли ноги должны быть сжаты в коленях и щиколотках и слегка согнуты в коленях. Ступни ног должны быть установлены параллельно земле и находиться на траектории движения центра масс пилота (смотри рис. 81).

 

Положение ног пилота в момент приземления

Рис. 81. Положение ног пилота в момент приземления.

 

< Назад

Оглавл.

Вперед >




Яндекс.Метрика
^Наверх