О регулярности летных тренировок
"Летчика делают небо и самолет"
Дидье Дора
На первый взгляд вопрос очевиден — чем активнее курсант тренируется, тем
быстрее он учится и тем скорее он перейдет из статуса, привязанного к инструктору,
птенчика-желторотика в уважаемый статус самостоятельного Пилота. Однако не все
так просто, как хотелось бы.
Приходит курсант-новичок на полеты, а погоды нет. Точнее летная погода есть,
но не для всех. Опытные пилоты летают, а лично ему инструктор сказал, что, до
вечера никакой учебы не будет. Что значит "до вечера"? Это значит,
что вместо полноценного учебно-летного дня у новичка в лучшем случае получится
потренироваться час-полтора на закате. А между тем денежную составляющую учебного
процесса никто не отменял — оплата курсантом занятия будет все равно как за
полный летный день. Обидно…
Вторая проблема в том, что наша жизнь состоит не только из полетов. Инструктору на
курсантский взгляд хорошо — он ничем кроме парапланов не занят. А у курсанта масса
хлопот и забот и дома, и на работе. Тратить целый день на "бессмысленное"
сидение на старте в ожидании, когда же инструктор соизволит начать тренировку,
некоторым кажется непозволительной роскошью.
Напрашивающееся курсантское решение проблемы — попытаться оптимизировать свои
выходы на занятия так, чтобы не сидеть на старте целый день, а приезжать на полеты
только тогда, когда есть гарантированные условия для полноценной учебы. Решение
очевидное и... неправильное. Давайте разбираться.
* * *
Начнем с погоды. Очевидно, что чем квалификация курсанта ниже, тем строже для него
ограничения по погоде — это вопрос безопасности полетов. Единственный доступный
курсанту способ смягчить погодные ограничения — быстрее наращивать свою квалификацию.
Для этого нужна практика. Практика приходит только на полетах в те короткие промежутки
времени, когда погода позволит курсанту тренироваться.
Погода в течение дня может меняться неоднократно. Есть погода — летаем. Усилился
ветер — сидим, ждем. Закрылось солнце облаками, стихла термическая активность
— снова полетели. Если курсант постоянно находится на старте, он ловит каждое
мгновение летной погоды, учится и с каждым днем расширяет свои летные возможности.
Если же курсант предпочитает следить за погодой, названивая инструктору из дома по
телефону, то следует иметь в виду два обстоятельства.
Во-первых, чтобы добраться от дома до склона требуется некоторое время. И если "сейчас"
погода хорошая, то совершенно не факт, что она останется такой же хорошей и учебной через
час-другой времени, когда курсант-оптимизатор явится на старт.
Во-вторых, если погода есть и идут активные учебные полеты, то телефонные звонки очень
сильно отвлекают инструктора. Во всяком случае, лично я во время учебных полетов
обычно откладываю телефон подальше в сторону, чтобы он своим верещанием не
мешал мне заниматься с теми, кто уже в воздухе.
Не могу в связи с вышеперечисленными обстоятельствами не вспомнить слова нашего пилота
Андрея Штермера, сказанные им еще в курсантские времмена: "погоду ловят на старте
и профукивают дома на диване".
Между доброй учебной погодой и совсем нелетной есть два промежуточных состояния:
"летать нельзя" и "только простые слеты".
"Летать нельзя" — означает, что приземная турбулентность и сильный ветер
делают учебные полеты для курсантов небезопасными. Однако это не значит, что мы прекращаем
всякую летную активность. Группа разбивается на пары и занимается наземной подготовкой.
Как курсанту научиться стартовать в сильный ветер?
Брать крыло и пытаться стартовать. Других способов нет!
Ветер швыряет купол параплана из стороны в сторону. Первый номер (пилот) старается
удерживать параплан над головой и учится мгновенно реагировать на броски крыла. Второй
номер обеспечивает безопасность, находясь рядом и страхуя пилота, на случай, если параплан,
подхваченный порывом ветра, выйдет у пилота из-под контроля.
Есть у наземной подготовки в предельный ветер вторая (скрытая) задача. Курсанты не со слов
инструктора, а на собственном опыте учатся определять ветер, при котором они могут держать
крыло над головой и, значит, в дальнейшем успешно стартовать, а при каком даже из рюкзака
параплан вынимать не следует.
Как определить свою предельную погоду? Нужно выйти за ее пределы! Нужно сознательно
довести ситуацию до такой, при которой параплан выходит у курсанта из-под контроля. Раз
курсанта сдуло, второй раз... На третьем сдувании курсант сам, без подсказок инструктора,
начинает понимать при каком ветре ему поднимать параплан можно, а когда лучше не надо.
Одно дело: "начальник запретил", и совсем другое: "сам ощутил".
Самый сложный вопрос при работе в предельный ветер — обеспечение безопасности.
Безопасность обеспечивает второй номер. Был бы курсант один где-нибудь в горах —
рвануло бы его порывом ветра по камням и жди беды. Но дело происходит на чистой и ровной
учебной площадке. Потащило по полю — учись, курсант, "гасить" крыло в
условиях, максимально приближенных к боевым. Не получается — второй номер рядом.
Подстрахует.
Наконец, ветер немного стихает, и начинаются "только простые слеты". Выполнять
полеты по учебной программе турбулентность воздуха еще не позволяет, но безопасно слететь
с учебного склона (для курсантов, научившихся уверенно держать крыло над головой) уже
можно. Если смотреть формально, то "простые слеты" к парению не приближают, так
как учебные задания не выполняются, однако на самом деле процесс идет. Правильные курсанты
привыкают к стартам в сложных условиях, к болтанке в воздухе. Они не только набирают
летный опыт и поднимают свою квалификацию, но и расширяют погодные условия, при которых им
можно безопасно летать и учиться. "Оптимизаторы" же продолжают печально сидеть на
земле (дома на диване) и ждать идеальных учебных условий. И, что самое грустное, они в это
время не только не учатся, а наоборот — теряют ранее наработанные навыки, но об этом
мы поговорим в следующем разделе.
* * *
У хорошего пилота руки и ноги, при выполнении маневров, часто срабатывают быстрее,
чем голова успевает осознать изменение воздушной обстановки. Это не громкие слова, а
жизненная реальность. Полет — это скорость. И платой за медлительность в оценке
ситуации и принятии решения иногда может оказаться сама жизнь пилота.
Быстрота реакций оттачивается практикой: многократными и регулярными тренировками.
Только когда основные приемы управления парапланом опустятся у курсанта с уровня
сознания на уровень рефлексов, они станут действительно быстрыми.
Когда вы идете пешком по ровной и прямой дорожке, ваш организм выполняет массу весьма
непростых движений, но вы ведь при этом не думаете, над положениями рук и ног в каждый
момент времени. Точно также и в воздухе вы не должны задумываться о том, что делают
ваши руки и ноги, а крыло параплана должно стать продолжением вашего тела.
Для наработки рефлекторного управления требуется время, а теряются эти навыки, при
отсутствии регулярной практики, весьма быстро. Поинтересуйтесь у врачей как непросто
вестибулярному аппарату больного удержать человека в равновесии, когда он попытается
встать на ноги после всего лишь 3-4 недель неподвижного лежания. В боевой авиации
летчика, только пришедшего из отпуска (45 суток), никогда сразу не поставят на боевое
дежурство. Сначала на спарке покататься, на сдвоенном управлении. Так в плановую таблицу
и записывается: "полет на восстановление навыков пилотирования".
Если курсант пропускает занятия, выходит на полеты нерегулярно, то инструктору на
тренировках придётся не столько давать новый материал, сколько вновь и вновь заниматься
восстановлением утрачиваемых курсантом навыков пилотирования: многократными повторениями
того, что уже было когда-то пройдено.
Нерегулярность в посещении курсантом занятий существенно замедляет учебный процесс
и... повышает его стоимость.
* * *
Понятно, что жизнь состоит не только из полетов на парапланах, понятно, что у курсантов
может быть множество дел, не позволяющих им каждые выходные проводить
на полетах. Однако, с позиции обеспечения безопасности, это не отменяет необходимости
поддержания навыков пилотирования на должном уровне.
Как же быть курсантам, у которых по тем или иным причинам нет возможности
тренироваться на регулярной основе? Вижу три варианта.
 Первое.
Невозможно объять необъятное. Невозможно одновременно везде и все успевать.
Нужно научиться определять приоритеты и жертвовать чем-то менее важным ради
чего-то более важного. Если полеты на парапланах вам важны, значит, чем-то
ради них придется пожертвовать.
Второе.
Если у вас по каким-то причинам нет возможности тренироваться регулярно, но
летать все же хочется, вы должны быть готовы к тому, что процесс вашей учебы
может растянуться на неопределенно-долгое время и не обижаться, когда
инструктор будет кого-то выпускать на парение, а вас продолжит держать в
"лягушатнике".
И третье.
Отложить обучение полетам на параплане до лучших времен, когда у вас появится
возможность тренироваться регулярно.
В. Тюшин
27 апреля 2016 г.
Парапланерный клуб
Летная школа "Первый шаг"
|
