Лого клуба "Первый шаг" Парапланерный клуб "Первый шаг"
+7(916) 956-5621
Контакты | Поиск | Форум









Система Orphus





География посетителей страницы


< Назад

3. Основы управления парапланом

3.5. Управление парапланом по курсу


Вперед >

В зарубежной литературе клеванты часто называют тормозами. Какую сторону купола вы затормозите, туда параплан и повернет. Давайте, на примере правого виража, рассмотрим механизм выполнения разворота поподробнее. Его схема показана на рис. 66.

 

Рис. 66. Выполнение поворота с помощью клевант

Рис. 66. Выполнение поворота с помощью клевант.
1 — купол параплана. 2 — пилот. 3 — траектория купола. 4 — траектория пилота.

 

Пусть параплан летит прямолинейно (Рис. 66 Поз. 0). При зажатии правой клеванты правая сторона купола тормозится. Купол параплана слегка разворачивается в сторону заторможенной консоли и продолжает движение вперед, но уже со скольжением (Рис. 66 Поз. 1). Появившаяся в результате него боковая сила начинает увлекать купол вправо. В то время как купол параплана начинает разворачиваться, тело пилота продолжает двигаться по прямой и как бы вылетает из-под купола, накреняя его при этом (Рис. 66 Поз. 2). Возникший таким образом крен приводит к появлению боковой составляющей подъемной силы, величина которой значительно превосходит величину боковой силы, появившейся из-за скольжения купола. Вираж переходит в свою вторую энергичную фазу, при которой угловая скорость разворота параплана по курсу может достигать значений 70-120 град/сек, а крен 70-80 град. (Рис. 66 Поз. 3). Выход из виража осуществляется возвращением зажатой клеванты в нейтральное положение.

В полете необходимо постоянно помнить о небольшом запаздывании реакции параплана на действия пилота и вносить соответствующие поправки в управление. Время запаздывания зависит от маневренных характеристик параплана и глубины зажатия клевант. Оно составляет в среднем 0.5-1.5 секунды при входе в разворот и 0.5-2.0 секунды при выходе из разворота.

Эффект запаздывания определяется большим удалением друг от друга центров тяжести и давления (пилота и крыла). Кратковременные зажатия и отпускания клеванты не приводят к изменению направления полета.

Чем глубже зажимается клеванта, тем интенсивнее получается разворот. Однако здесь существует серьезное ограничение. Если зажать клеванту слишком резко и глубоко, то можно спровоцировать на одной из консолей срыв потока. Сорвавшаяся консоль начинает заваливаться вниз и назад (как при заднем сваливании). Другая же, продолжая движение вперед, будет закручиваться вокруг сорвавшейся. Параплан при этом падает вертикально вниз, причем сорвавшаяся консоль, вращаясь, движется в воздушном потоке задней кромкой вперед. Этот режим называют ОБРАТНОЕ ВРАЩЕНИЕ или негативная спираль.

Выводить параплан на режимы, близкие к обратному вращению, опасно!

На высотах до 100 метров выход из режима для опытного пилота проблематичен, а для начинающего практически невозможен. При падении в этом случае возможны серьезные травмы позвоночника, так как человек падает спиной и возможности нормально сгруппироваться у него не будет.

Параплан войдет в режим обратного вращения, если сначала затормозить крыло до срыва потока (заднего сваливания), а затем продолжить тянуть одну клеванту дальше вниз, а другую быстро отпустить вверх. Следует отметить, что крылья большого удлинения более склонны к попаданию в обратное вращение, чем аппараты с меньшим удлинением крыла. Попадание в обратное вращение может быть спровоцировано и попыткой выполнения энергичного разворота при полете в режиме торможения.

Не увлекайтесь полетами на малых скоростях. Это чревато попаданием параплана в обратное вращение.

Если вы сорвали крыло в обратное вращение, то для возвращения его к нормальному полету необходимо:

  1. умеренно быстро вернуть клеванты в положение, соответствующее скорости минимального снижения;
  2. приготовиться удержать купол клевантами от клевка вперед. Непосредственно перед клевком купол на мгновение замрет в воздухе. Резкое уменьшение вертикальной скорости пилот ощутит по кратковременно возникшей положительной перегрузке;
  3. кратковременным, но весьма энергичным зажатием клевант парировать клевок, не позволяя куполу оказаться под вами;
  4. если после подъема клевант купол в течение 2-3 полных витков не прекращает вращение, то правильнее всего применить спасательный парашют.

Контейнер со спасательным парашютом всегда следует бросать в сторону вращения.

Направление полета может быть изменено путем перемещения центра тяжести пилота в подвесной системе. Большее нагружение правых свободных концов приводит к проседанию правой стороны купола, правому крену и далее — к правому развороту (смотри рис. 67).

 

Рис. 67. Выполнение разворота балансирным способом

Рис. 67. Выполнение разворота балансирным способом.
Обратите внимание на характерный изгиб в центре купола,
возникающий из-за перекашивания свободных концов.

 

Разберем чуть подробнее, как это происходит. Мысленно разделим купол-крыло параплана на три части: правую и левую консоли и его центральную часть. Пусть на каждую из этих частей действует своя подъемная сила: Yп, Yл и Yц. Когда свободные концы стоят на одном уровне, боковые составляющие подъемных сил на консолях уравновешивают друг друга, а подъемная сила на центральной части крыла Yц направлена вертикально вверх. При перекосе свободных концов подъемные силы на консолях не изменятся, а на наклонившейся центральной части крыла подъемная сила Yц наклонится и начнет уводить параплан в разворот (смотри рисунок 68).

 

Изменение направления действия подъемной силы при перекашивании свободных концов.

Рис. 68. Изменение направления действия подъемной силы
на центральной секции крыла параплана (Yц)
при перекашивании свободных концов.

 

Балансирный способ выполнения разворота позволяет существенно уменьшить потерю высоты во время выполнения виража, так как купол не тормозится клевантой, однако скорость выполнения такого разворота меньше. В полете аэродинамический и балансирный способы управления используются совместно. Причем чем большее удлинение имеет крыло параплана, тем большая доля управления приходится на балансирный способ и меньшая на клеванты.

 

< Назад

Оглавл.

Вперед >




Яндекс.Метрика
^Наверх