МАИ Стайер
Стайер разработан в 2000 г. Производство свернулось в 2003 г
в связи с гибелью его конструктора Михаила Петровского.
Стайер плод многолетних исследований и экспериментов.
Предшественниками параплана Стайер являются парапланы Сентябрь,
Апрель и Август. Все они отлично летали, но были ммм...
Весьма "норовистыми лошадками". Стайер сохранил
летучесть своих предшественников и при этом получил значительно
более дружелюбный характер по отношению к пилоту.
Конструктору параплана Михаилу Петровскому удалось заложить в
Стайер ряд успешных технических решений, обогнавших
свое время на 7-10 лет.
Новые технологические решения
Использование сочетания относительно тяжелого, но прочного гельвенора в
наиболее нагруженных и изнашиваемых местах и легкого каррингтона в менее
нагруженных, позволило значительно уменьшить вес параплана и облегчило его
подъем при старте.
Применены воздухозаборники, самоадаптирующиеся на больших и малых скоростях.
В их конструкции использована новая технология с применением гибкого
селиконового элемента, для формирования профиля крыла.
Нервюры параплана между креплениями строп усилены по цепной линии, что
позволило увеличить площадь перепускных отверстий в нервюрах.
На свободных концах введена специальная стропа для распутывания галстука
(запутывание части купола в стропах), а также стропа для складывания
ушей аппарата при маневре ускоренного снижения.
Изменена система управления по сравнению с традиционными разработками.
Применение центральной перекатывающейся стропы улучшило управляемость и
уменьшило скорость заднего свала.
Применением диагональных нервюр удалось значительно уменьшить общую
длину строп (примерно на 200 метров). Что позволило уменьшить аэродинамическое
сопротивление, а значит увеличить качество и максимальную скорость крыла.
Оригинальная система крепления строп исключает разрушение купола в воздухе,
значительно уменьшает аэродинамическое сопротивление и улучшает внешний вид
параплана.
Эллептическо-дельтавидная форма крыла повысила путевую устойчивость и
правильно распределила подъемную силу по размаху крыла.
Дополнительные нервюры (между основными нервюрами) по задней кромке
крыла значительно улучшили стекание потока, что привело к ощутимому
увеличению аэродинамического качества параплана.
Результаты летных испытаний
Параплан ведет себя устойчиво при полете на акселераторе и не увеличивает значительно скорость снижения.
Быстрое самозатухание раскачки аппарата по крену и тангажу, быстрый
выход из негативных режимов (негативная спираль, задний
свал, авторотация) без значительных усилий со стороны пилота.
Возможность совершения плоских разворотов малого радиуса с малой
скоростью снижения.
При обработке восходящих термических потоков на параплане Стайер,
выполнение плоской спирали малого радиуса выгоднее по скорости снижения,
чем выполнение подобной спирали с большим креном и угловой скоростью,
что дает преимущество в потоке.
Технические характеристики
|
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
Площадь крыла, м2 |
25,3 |
26,4 |
27,5 |
28,5 |
29,5 |
30,5 |
Площадь в проекции, м2 |
21,5 |
22,1 |
23,4 |
24,2 |
25,1 |
26,0 |
Удлинение |
5,40 |
5,55 |
5,70 |
5,60 |
5,60 |
5,75 |
Удлинение в проекции |
4,10 |
4,10 |
4,30 |
4,20 |
4,25 |
4,35 |
Купольнось, % |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
Минимальная скорость снижения, м/с |
0,8-1,0 |
0,8-1,0 |
0,8-1,0 |
0,8-1,0 |
0,8-1,0 |
0,8-1,0 |
Максимальная горизонтальная скорость, км/ч |
54 |
56 |
57 |
56 |
56 |
56 |
Рекомендуемый вес пилота, кг |
60-70 |
65-75 |
70-80 |
75-85 |
80-95 |
90-110 |
Количество секций |
61/132 |
62/136 |
64/140 |
64/140 |
66/144 |
68/148 |
Аэродинамическое качество |
8,0 |
8,0 |
8,0 |
8,0 |
8,0 |
8,0 |
Длина строп до купола, м |
7,4 |
7,6 |
7,8 |
8,0 |
8,2 |
8,4 |
Еще немного фотографий
|