Главная / Обучение / Теория / Сдувание за гору при парении в ДВП

5.6. "Сдувание" парящего в ДВП параплана
за гору при усилении ветра

Скорость параплана невысока. Иногда случается, что порывы ветра оказываются больше скорости параплана и крыло начинает сдувать из динамического потока за гору.

Первое правило безопасности — профилактика. Необходимо постоянно следить в полете за изменениями скорости ветра. Ветер никогда не усиливается "вдруг". Усиление ветра обычно происходит постепенно. Оно может быть определено пилотом по уменьшению скорости полета относительно земли. Если, летая в динамическом потоке, вы почувствовали, что стали летать медленно и вам захотелось надавить на акселератор — значит, скорость ветра приближается к предельной и вам давно пора на посадку.

Известно, например, что в утренние часы ветер имеет тенденцию к усилению. Если рано утром сразу после взлета ваш аппарат резво летал у горы, а спустя час-полтора парения вы заметили, что он стал еле ползать, не ждите момента, когда параплан сначала совсем встанет, а затем полетит за гору хвостом вперед. Лучше заблаговременно выйдите из зоны парения и приземлитесь. Следует также помнить об эффекте ускорения воздушного потока над вершиной и, при полетах в сильный ветер, держаться от нее подальше.

Можно выделить два типа склонов, на которых возможны парящие полеты в ДВП: "холм", имеющий с подветренной стороны понижение рельефа и подгорный ротор, и "высокий берег", указанного ротора не имеющий.

Сдувание на горе типа "холм".

Главная опасность при сдувании в полетах на холмах — попадание параплана в подгорный ротор. Это может привести к сильным сложениям крыла и полной потере контроля над ним со стороны пилота. Следует иметь в виду, что спасательный парашют в зоне ротора может оказаться бесполезен. Для того чтобы парашют смог подхватить пилота, он должен "опереться" на воздух. А сделать это ему будет затруднительно, так как воздух в роторе будет "падать" вместе с парапланом почти до земли.

Рис. 5.10. Вершина и часть западного склона горы Юца (Ставропольский кр, август 2020 г).
Справа динамический поток, слева за горой ротор.

Действия пилота:

установить аппарат против ветра и, набрав максимальную скорость, постараться уйти от горы и совершить посадку в долине;

если уйти от горы не удается, попытаться облететь гору сбоку;

запрещается пытаться перелететь над подгорным ротором, если высота аппарата над вершиной меньше превышения вершины над долиной;

при выполнении полета над горным хребтом, который невозможно облететь сбоку, набрать максимальную высоту и попытаться пройти над ротором. Быть готовым к попаданию в сильные нисходящие потоки, сложениям крыла и возможности применения спасательного парашюта;

для уменьшения эффекта "выдувания" аппарата в ДВП на большую высоту, где скорость ветра может увеличиться, рекомендуется "сложить уши";

постараться совершить посадку в долине. В случае посадки на склон или вершину немедленно погасить купол и принять меры по самостраховке.

Действия пилота для набора максимальной скорости:

поднять клеванты в верхнее положение и принять обтекаемое (горизонтальное) положение в подвесной системе;

если параплан оснащен триммерами и акселератором, отпустить триммеры и выжать акселератор;

управление по курсу выполнять по возможности только перекашиванием подвесной системы, чтобы параплан не тормозился клевантами;

быть готовым к расправлению крыла параплана в случае его сложения турбулентным потоком воздуха.

Сдувание на горе типа "высокий берег"

На склонах типа "высокий берег" ротор за горой отсутствует и сдуваться можно относительно безопасно, если заранее в рамках предполетной подготовки определить запасные посадочные площадки. Это будет быстрее и проще чем, пробиваясь против ветра сквозь мощный восходящий поток, пытаться сесть под склоном.

Рис. 5.11. Высокий берег реки Зуша у города Новосиль (Орловская обл, июнь 2020 г).
Сесть под склоном при усилении ветра можно не везде.

Действия пилота:

установить параплан против ветра, оценить снос и скорректировать курс, чтобы сдуваться в район намеченной посадочной площадки;

запрещается разворачиваться и лететь с попутной составляющей ветра.

При развороте "по ветру" параплан будет лететь на небольшой высоте с очень большой скоростью относительно земли. В случае сложения крыла приземной турбулентностью можно не успеть расправить крыло и развернуться на посадку против ветра;

при приближении к земле быть готовым компенсировать сложения крыла параплана, вызванные приземной турбулентностью;

после приземления немедленно погасить купол и принять меры по самостраховке.

Укладка крыла на землю простым зажатием клевант в сильный ветер часто бывает неэффективна из-за их большого хода. Это особенно актуально для учебных парапланов, у которых управление специально регулируется так, чтобы курсант-новичок при случайном глубоком зажатии клевант не сорвал бы крыло в полете. Разберем три варианта быстрого гашения купола параплана после приземления: за задние ряды строп, за передние ряды строп и посадку в клевке.

Гашение купола параплана за задние ряды строп.

Посадка с гашением купола параплана за задние ряды строп сходна с обычной посадкой на клевантах. Разница лишь в том, что пилот выполняет финишную подушку зажимая не клеванты, а предварительно взятые в руки задние ряды свободных концов. Ход свободных концов до срыва крыла значительно меньше чем у клевант и купол упадет на землю, соответственно, быстрее.

Действия пилота:

выставить параплан строго против ветра и на высоте 3-5 м взяться за кольца свободных концов заднего ряда строп (клеванты не отпускать);

после касания земли быстро развернуться лицом к куполу и энергично зажать клеванты и свободные концы заднего ряда строп на глубину полностью вытянутых рук.

Если вы зажмете свободные концы, не развернувшись, падающий параплан завалит вас на спину. В случае падения дождитесь стихания порыва ветра и встаньте на ноги, не выпуская из рук клеванты и задние ряды строп;

не выпуская из рук клеванты обежать купол и встать с его подветренной стороны лицом на ветер.

Пока вы стоите с наветренной стороны не выпускайте из рук клеванты. Иначе купол параплана может в любой момент наполниться воздухом и потащить вас по склону. С подветренной стороны относительно безопасно. Максимум что сможет сделать резко усилившийся ветер с парапланом — это обвить его вокруг вас. "Лицом на ветер" следует стоять для того, чтобы шевелению травы контролировать возможность прихода усилений ветра или микросмерчей. При приближении микросмерча, если вы еще не выстегнулись из подвесной системы, падайте на купол, стараясь максимально подмять его под себя.

Гашение купола параплана за передние ряды строп.

При посадке с гашением крыла за передние ряды пилот в момент касания земли сильным рывком складывает переднюю кромку купола. Крыло превращается в тряпку и на пару секунд полностью снимает нагрузку с пилота. За это время пилоту нужно развернуться лицом к крылу и, намотав стропы управления на руки, не допустить, чтобы параплан снова наполнился воздухом.

Самое критичное в этой посадке — точный выбор момента рывка за передние ряды. Если дернуть чуть раньше касания земли, то приземление получится слишком жестким. Вы не удержитесь на ногах, упадете, а вышедший из-под контроля параплан потащит вас по земле. Если затянуть с рывком, вас просто начнет сдувать по ветру потерявший нагрузку и скорость купол.

Действия пилота:

выставить параплан строго против ветра и на высоте 3-5 м взяться за кольца свободных концов 1-го ряда строп (клеванты не отпускать);

в момент касания земли (не раньше и не позже) энергичным рывком за свободные концы 1-го ряда строп сложить переднюю кромку купола и сразу же отпустить свободные концы;

Быстро развернуться лицом к куполу, зажать клеванты и намотать несколько витков строп управления на кисти рук.

Время, отводимое на выполнение этой операции, составляет не более 1-1.5 сек. Если не успеть отпустить передние ряды строп и не зажать клеванты, купол, после падения на землю вновь наполнится воздухом и потащит вас по склону;

не выпуская из рук клеванты обежать купол и встать с его подветренной стороны лицом на ветер.

Посадка в клевке.

На начальном этапе обучения курсанты учатся приземляться мягко. Контроль мягкости приземления идет по удержанию над головой крыла параплана. Если приземление получилось жестким, тело пилота резко останавливается после встречи с землей, а купол, продолжая движение вперед, складывается. При правильном приземлении, скорость встречи пилота с землей минимальная и крыло остается стоять над головой пилота.

Описанный навык мягкого приземления хорош в тихую погоду. При сильном ветре, если пилот мягко притрет параплан к земле, крыло, в момент касания пилотом земли, разгрузится, потеряет скорость и может начать неконтролируемо тащить пилота назад. В сильный ветер делаем наоборот. Приземляемся жестко, чтобы сознательно спровоцировать сложение крыла параплана.

В рамках упражнения "маневрирование скоростью" вы должны освоить управляемую продольную раскачку параплана. Подберите скорость и глубину нырка так, чтобы при вашем приземлении крыло параплана надежно складывалось, а вы оставались стоять на ногах.

Действия пилота:

выставить параплан строго против ветра и на высоте 5-7 м плавно затормозить на 30-50% допустимого хода клевант;

на высоте 3-5 м умеренно быстро поднять клеванты в верхнее положение и спровоцировать клевок;

сразу после касания земли развернуться лицом к куполу, зажать клеванты и намотать несколько витков строп управления на кисти рук;

не выпуская из рук клеванты обежать купол и встать с его подветренной стороны лицом на ветер.

Если вы оказались сбиты с ног:

не пытаясь подняться на ноги, полностью зажмите обе клеванты;

если купол не гаснет, подтягивайте его к себе за одну стропу управления;

если клеванты "потерялись" (оборвались, запутались), подтягивайте к себе купол за одну (любую) стропу до тех пор, пока он не ляжет на землю. По возможности следует захватывать стропу из числа тех, которые лежат на земле или находятся к ней возможно ближе;

после укладки крыла на землю, не выпуская из рук захваченные стропы, обежать купол и встать с его подветренной стороны лицом на ветер.

Внимание!      Если параплан оснащен тонкими безоплеточными стропами, подтянуть купол к себе за стропы невозможно! Тонкие стропы под натяжением будут скользить и резать пальцы рук сквозь любые перчатки. В этом случае параплан можно подтянуть к себе только за более толстые стропы управления.