Главная / Обучение / Теория / Курс лекций

Скорость параплана невысока. Иногда случается, что порывы ветра оказываются больше скорости параплана и крыло начинает сдувать из динамического потока за гору.

Первое правило безопасности — профилактика. Необходимо постоянно следить в полете за изменениями скорости ветра. Ветер никогда не усиливается "вдруг". Усиление ветра обычно происходит постепенно. Оно может быть легко определено пилотом по уменьшению скорости полета относительно земли. Если, летая в динамическом потоке, вам захотелось надавить на акселератор — значит, скорость ветра приближается к предельной и вам давно пора на посадку.

Известно, например, что в утренние часы ветер имеет тенденцию к усилению. Если рано утром сразу после взлета ваш аппарат резво летал у горы, а спустя час-полтора парения вы заметили, что он стал еле ползать, не ждите момента, когда параплан сначала совсем встанет, а затем полетит за гору хвостом вперед. Лучше заблаговременно выйдите из зоны парения и приземлитесь. Следует также помнить об эффекте ускорения воздушного потока над вершиной и, при полетах в сильный ветер, держаться от нее подальше.

Можно выделить два типа склонов, на которых возможны парящие полеты в ДВП: "холм", имеющий с подветренной стороны понижение рельефа и подгорный ротор, и "высокий берег", указанного ротора не имеющий.

Сдувание на горе типа "холм".

Главная опасность при сдувании в полетах на холмах — попадание параплана в подгорный ротор. Это может привести к сильным сложениям крыла и полной потере контроля над ним со стороны пилота. Следует иметь в виду, что спасательный парашют в зоне ротора может оказаться бесполезен. Для того чтобы парашют смог подхватить пилота, он должен "опереться" на воздух. А сделать это ему будет затруднительно, так как воздух в роторе будет "падать" вместе с парапланом почти до земли.

Рис. 5.9. Вершина и часть западного склона горы Юца (Ставропольский кр, август 2020 г).
Справа динамический поток, слева за горой ротор.

Действия пилота:

установить аппарат против ветра и, набрав максимальную скорость, постараться уйти от горы и совершить посадку в долине;

если уйти от горы не удается, попытаться облететь гору сбоку;

запрещается пытаться перелететь над подгорным ротором, если высота аппарата над вершиной меньше превышения вершины над долиной;

при выполнении полета над горным хребтом, который невозможно облететь сбоку, набрать максимальную высоту и попытаться пройти над ротором. Быть готовым к попаданию в сильные нисходящие потоки, сложениям крыла и возможности применения спасательного парашюта;

для уменьшения эффекта "выдувания" аппарата в ДВП на большую высоту, где скорость ветра может увеличиться, рекомендуется "сложить уши";

постараться совершить посадку в долине. В случае посадки на склон или вершину немедленно погасить купол и принять меры по самостраховке.

Действия пилота для набора максимальной скорости:

поднять клеванты в верхнее положение и принять обтекаемое (горизонтальное) положение в подвесной системе;

если параплан оснащен триммерами и акселератором, отпустить триммеры и выжать акселератор;

управление по курсу выполнять по возможности только перекашиванием подвесной системы, чтобы параплан не тормозился клевантами;

быть готовым к расправлению крыла параплана в случае его сложения турбулентным потоком воздуха.

Сдувание на горе типа "высокий берег"

На склонах типа "высокий берег" ротор за горой отсутствует и сдуваться можно относительно безопасно, если заранее в рамках предполетной подготовки определить запасные посадочные площадки. Это будет быстрее и проще чем, пробиваясь против ветра сквозь мощный восходящий поток, пытаться сесть под склоном.

Рис. 5.10. Высокий берег реки Зуша у города Новосиль (Орловская обл, июнь 2020 г).
Сесть под склоном при усилении ветра можно не везде.

Действия пилота:

установить параплан против ветра, оценить снос и скорректировать курс, чтобы сдуваться в район заранее намеченной запасной посадочной площадки;

запрещается разворачиваться и лететь с попутной составляющей ветра.

При развороте "по ветру" параплан будет лететь на небольшой высоте с очень большой скоростью относительно земли. В случае сложения крыла приземной турбулентностью можно не успеть расправить крыло и развернуться на посадку против ветра;

при приближении к земле быть готовым компенсировать сложения крыла параплана, вызванные приземной турбулентностью;

после приземления немедленно погасить купол и принять меры по самостраховке.

Укладка крыла на землю простым зажатием клевант в сильный ветер часто бывает неэффективна из-за их большого хода. Это особенно актуально для учебных парапланов, у которых управление специально регулируется так, чтобы курсант-новичок при случайном глубоком зажатии клевант не сорвал бы крыло в полете. Разберем три варианта быстрого гашения купола параплана после приземления: за задние ряды строп, за передние ряды строп и посадку в клевке.

Гашение купола параплана за задние ряды строп.

Посадка с гашением купола параплана за задние ряды строп сходна с обычной посадкой на клевантах. Разница лишь в том, что пилот выполняет финишную подушку зажимая не клеванты, а предварительно взятые в руки задние ряды свободных концов. Ход свободных концов до срыва крыла значительно меньше чем у клевант и купол упадет на землю, соответственно, быстрее.

Действия пилота:

выставить параплан строго против ветра и на высоте 3-5 м взяться за кольца свободных концов заднего ряда строп (клеванты не отпускать);

после касания земли быстро развернуться лицом к куполу и энергично зажать клеванты и свободные концы заднего ряда строп на глубину полностью вытянутых рук.

Если вы зажмете свободные концы, не развернувшись, падающий параплан завалит вас на спину. В случае падения дождитесь стихания порыва ветра и встаньте на ноги, не выпуская из рук клеванты и задние ряды строп;

не выпуская из рук клеванты обежать купол и встать с его подветренной стороны.

Пока вы стоите с наветренной стороны не выпускайте из рук клеванты. Иначе купол параплана может в любой момент наполниться воздухом и потащить вас по склону. С подветренной стороны безопасно. Максимум что сможет сделать ветер с парапланом — это обвить его вокруг вас.

Гашение купола параплана за передние ряды строп.

При посадке с гашением крыла за передние ряды пилот в момент касания земли сильным рывком складывает переднюю кромку купола. Крыло превращается в тряпку и на пару секунд полностью снимает нагрузку с пилота. За это время пилоту нужно развернуться лицом к крылу и, намотав стропы управления на руки, не допустить, чтобы параплан снова наполнился воздухом.

Самое критичное в этой посадке — точный выбор момента рывка за передние ряды. Если дернуть чуть раньше касания земли, то приземление получится слишком жестким. Вы не удержитесь на ногах, упадете, а вышедший из-под контроля параплан потащит вас по земле. Если затянуть с рывком, вас просто начнет сдувать по ветру потерявший нагрузку и скорость купол.

Действия пилота:

выставить параплан строго против ветра и на высоте 3-5 м взяться за кольца свободных концов 1-го ряда строп (клеванты не отпускать);

в момент касания земли (не раньше и не позже) энергичным рывком за свободные концы 1-го ряда строп сложить переднюю кромку купола и сразу же отпустить свободные концы;

Быстро развернуться лицом к куполу, зажать клеванты и намотать несколько витков строп управления на кисти рук.

Время, отводимое на выполнение этой операции, составляет не более 1-1.5 сек. Если не успеть отпустить передние ряды строп и не зажать клеванты, купол, после падения на землю вновь наполнится воздухом и потащит вас по склону;

не выпуская из рук клеванты обежать купол и встать с его подветренной стороны.

Посадка в клевке.

На начальном этапе обучения курсанты учатся приземляться мягко. Контроль мягкости приземления идет по удержанию над головой крыла параплана. Если приземление получилось жестким, тело пилота резко останавливается после встречи с землей, а купол, продолжая движение вперед, складывается. При правильном приземлении, скорость встречи пилота с землей минимальная и крыло остается стоять над головой пилота.

Описанный навык мягкого приземления хорош в тихую погоду. При сильном ветре, если пилот мягко притрет параплан к земле, крыло, в момент касания пилотом земли, разгрузится, потеряет скорость и может начать неконтролируемо тащить пилота назад. В сильный ветер делаем наоборот. Приземляемся жестко, чтобы сознательно спровоцировать сложение крыла параплана.

В рамках упражнения курса летной подготовки "маневрирование скоростью" вы должны освоить управляемую продольную раскачку параплана. Подберите скорость и глубину нырка так, чтобы при вашем приземлении крыло параплана надежно складывалось, а вы оставались стоять на ногах.

Действия пилота:

выставить параплан строго против ветра и на высоте 5-7 м плавно затормозить на 30-50% допустимого хода клевант;

на высоте 3-5 м умеренно быстро поднять клеванты в верхнее положение и спровоцировать клевок;

сразу после касания земли развернуться лицом к куполу, зажать клеванты и намотать несколько витков строп управления на кисти рук;

не выпуская из рук клеванты обежать купол и встать с его подветренной стороны.

Если вы оказались сбиты с ног:

не пытаясь подняться на ноги, полностью зажмите обе клеванты;

если купол не гаснет, подтягивайте его к себе за одну стропу управления;

если клеванты "потерялись" (оборвались, запутались), подтягивайте к себе купол за одну (любую) стропу до тех пор, пока он не ляжет на землю. По возможности следует захватывать стропу из числа тех, которые лежат на земле или находятся к ней возможно ближе;

после укладки крыла на землю, не выпуская из рук захваченные стропы, обежать купол и встать с его подветренной стороны.

Внимание!      Если параплан оснащен тонкими безоплеточными стропами, подтянуть купол к себе за стропы невозможно! Тонкие стропы под натяжением будут скользить и резать пальцы рук сквозь любые перчатки. В этом случае параплан можно подтянуть к себе только за более толстые стропы управления.