< Назад
|
5. Безопасность и организация
полетов, особые случаи в полете
5.6. "Сдувание" парящего в ДВП параплана
за гору при усилении ветра
|
Вперед >
|
Скорость параплана невысока. Иногда случается, что порывы ветра
оказываются больше скорости параплана и крыло начинает сдувать из
динамического потока за гору.
Первое правило безопасности профилактика. Необходимо постоянно
следить в полете за изменениями скорости ветра. Ветер никогда не
усиливается "вдруг". Усиление ветра обычно происходит
постепенно. Оно может быть легко определено пилотом по уменьшению
скорости полета относительно земли. Если, летая в динамическом
потоке, вам захотелось надавить на акселератор значит,
скорость ветра приближается к предельной и вам давно пора на
посадку.
Известно, например, что в утренние часы ветер имеет тенденцию к
усилению. Если рано утром сразу после взлета ваш аппарат резво летал
у горы, а спустя час-полтора парения вы заметили, что он стал еле
ползать, не ждите момента, когда параплан сначала совсем встанет, а
затем полетит за гору хвостом вперед. Лучше заблаговременно выйдите
из зоны парения и приземлитесь. Следует также помнить об эффекте
ускорения воздушного потока над вершиной и, при полетах в сильный
ветер, держаться от нее подальше.
Можно выделить два типа склонов, на которых возможны парящие полеты
в ДВП: "холм", имеющий с подветренной стороны понижение
рельефа и подгорный ротор, и "высокий берег", указанного
ротора не имеющий.
Сдувание на горе типа "холм".
Главная опасность при сдувании в полетах на холмах
попадание параплана в подгорный ротор. Это может привести к
сильным сложениям крыла и полной потере контроля над ним со стороны
пилота. Следует иметь в виду, что спасательный парашют в зоне ротора
может оказаться бесполезен. Для того чтобы парашют смог подхватить
пилота, он должен "опереться" на воздух. А сделать это ему
будет затруднительно, так как воздух в роторе будет "падать"
вместе с парапланом почти до земли.

Рис. 5.9. Вершина и часть западного склона горы Юца (Ставропольский кр, август 2020 г).
Справа динамический поток, слева за горой ротор.
Действия пилота:
установить
аппарат против ветра и, набрав максимальную скорость, постараться уйти от горы и совершить
посадку в долине;
если
уйти от горы не удается, попытаться облететь гору сбоку;
запрещается
пытаться перелететь над подгорным ротором, если высота аппарата над вершиной меньше превышения
вершины над долиной;
при
выполнении полета над горным хребтом, который невозможно облететь сбоку, набрать максимальную
высоту и попытаться пройти над ротором. Быть готовым к попаданию в сильные нисходящие потоки,
сложениям крыла и возможности применения спасательного парашюта;
для
уменьшения эффекта "выдувания" аппарата в ДВП на большую высоту, где скорость ветра
может увеличиться, рекомендуется "сложить уши";
постараться
совершить посадку в долине. В случае посадки на склон или вершину немедленно погасить купол и
принять меры по самостраховке.
Действия пилота для набора максимальной скорости:
поднять
клеванты в верхнее положение и принять обтекаемое (горизонтальное) положение в подвесной системе;
если
параплан оснащен триммерами и акселератором, отпустить триммеры и выжать акселератор;
управление
по курсу выполнять по возможности только перекашиванием подвесной системы, чтобы параплан не
тормозился клевантами;
быть
готовым к расправлению крыла параплана в случае его сложения турбулентным потоком воздуха.
Сдувание на горе типа "высокий берег"
На склонах типа "высокий берег" ротор за горой отсутствует и
сдуваться можно относительно безопасно, если заранее в рамках предполетной
подготовки определить запасные посадочные площадки. Это будет быстрее и
проще чем, пробиваясь против ветра сквозь мощный восходящий поток,
пытаться сесть под склоном.

Рис. 5.10. Высокий берег реки Зуша у города Новосиль (Орловская обл, июнь 2020 г).
Сесть под склоном при усилении ветра можно не везде.
Действия пилота:
установить
параплан против ветра, оценить снос и скорректировать курс, чтобы сдуваться в район заранее
намеченной запасной посадочной площадки;
запрещается
разворачиваться и лететь с попутной составляющей ветра.
При
развороте "по ветру" параплан будет лететь на небольшой высоте с очень
большой скоростью относительно земли. В случае сложения крыла приземной турбулентностью
можно не успеть расправить крыло и развернуться на посадку против ветра;
при
приближении к земле быть готовым компенсировать сложения крыла параплана, вызванные
приземной турбулентностью;
после
приземления немедленно погасить купол и принять меры по самостраховке.
Укладка крыла на землю простым зажатием клевант в сильный ветер часто бывает
неэффективна из-за их большого хода. Это особенно актуально для учебных
парапланов, у которых управление специально регулируется так, чтобы
курсант-новичок при случайном глубоком зажатии клевант не сорвал бы крыло
в полете. Разберем три варианта быстрого гашения купола параплана после
приземления: за задние ряды строп, за передние ряды строп и посадку в
клевке.
Гашение купола параплана за задние ряды строп.
Посадка с гашением купола параплана за задние ряды строп сходна с обычной
посадкой на клевантах. Разница лишь в том, что пилот выполняет финишную
подушку зажимая не клеванты, а предварительно взятые в руки задние ряды
свободных концов. Ход свободных концов до срыва крыла значительно меньше
чем у клевант и купол упадет на землю, соответственно, быстрее.
Действия пилота:
выставить
параплан строго против ветра и на высоте 3-5 м взяться за кольца свободных концов заднего
ряда строп (клеванты не отпускать);
после
касания земли быстро развернуться лицом к куполу и энергично зажать клеванты и
свободные концы заднего ряда строп на глубину полностью вытянутых рук.
Если
вы зажмете свободные концы, не развернувшись, падающий параплан завалит вас на спину.
В случае падения дождитесь стихания порыва ветра и встаньте на ноги, не выпуская из рук
клеванты и задние ряды строп;
не
выпуская из рук клеванты обежать купол и встать с его подветренной стороны.
Пока вы
стоите с наветренной стороны не выпускайте из рук клеванты. Иначе купол параплана может
в любой момент наполниться воздухом и потащить вас по склону. С подветренной стороны
безопасно. Максимум что сможет сделать ветер с парапланом это обвить его вокруг
вас.
Гашение купола параплана за передние ряды строп.
При посадке с гашением крыла за передние ряды пилот в момент касания земли сильным
рывком складывает переднюю кромку купола. Крыло превращается в тряпку и на пару
секунд полностью снимает нагрузку с пилота. За это время пилоту нужно развернуться
лицом к крылу и, намотав стропы управления на руки, не допустить, чтобы параплан
снова наполнился воздухом.
Самое критичное в этой посадке точный выбор момента рывка за передние ряды.
Если дернуть чуть раньше касания земли, то приземление получится слишком жестким. Вы
не удержитесь на ногах, упадете, а вышедший из-под контроля параплан потащит вас по
земле. Если затянуть с рывком, вас просто начнет сдувать по ветру потерявший нагрузку
и скорость купол.
Действия пилота:
выставить
параплан строго против ветра и на высоте 3-5 м взяться за кольца свободных концов 1-го ряда
строп (клеванты не отпускать);
в
момент касания земли (не раньше и не позже) энергичным рывком за свободные концы 1-го
ряда строп сложить переднюю кромку купола и сразу же отпустить свободные концы;
Быстро
развернуться лицом к куполу, зажать клеванты и намотать несколько витков строп управления
на кисти рук.
Время,
отводимое на выполнение этой операции, составляет не более 1-1.5 сек. Если не успеть
отпустить передние ряды строп и не зажать клеванты, купол, после падения на землю вновь
наполнится воздухом и потащит вас по склону;
не
выпуская из рук клеванты обежать купол и встать с его подветренной стороны.
Посадка в клевке.
На начальном этапе обучения курсанты учатся приземляться мягко. Контроль мягкости
приземления идет по удержанию над головой крыла параплана. Если приземление
получилось жестким, тело пилота резко останавливается после встречи с землей,
а купол, продолжая движение вперед, складывается. При правильном приземлении,
скорость встречи пилота с землей минимальная и крыло остается стоять над
головой пилота.
Описанный навык мягкого приземления хорош в тихую погоду. При сильном ветре, если
пилот мягко притрет параплан к земле, крыло, в момент касания пилотом земли,
разгрузится, потеряет скорость и может начать неконтролируемо тащить пилота назад.
В сильный ветер делаем наоборот. Приземляемся жестко, чтобы сознательно
спровоцировать сложение крыла параплана.
В рамках упражнения курса летной подготовки "маневрирование скоростью"
вы должны освоить управляемую продольную раскачку параплана. Подберите скорость и
глубину нырка так, чтобы при вашем приземлении крыло параплана надежно складывалось,
а вы оставались стоять на ногах.
Действия пилота:
выставить
параплан строго против ветра и на высоте 5-7 м плавно затормозить на 30-50% допустимого хода
клевант;
на высоте
3-5 м умеренно быстро поднять клеванты в верхнее положение и спровоцировать клевок;
сразу
после касания земли развернуться лицом к куполу, зажать клеванты и намотать несколько витков
строп управления на кисти рук;
не выпуская
из рук клеванты обежать купол и встать с его подветренной стороны.
Если вы оказались сбиты с ног:
не
пытаясь подняться на ноги, полностью зажмите обе клеванты;
если
купол не гаснет, подтягивайте его к себе за одну стропу управления;
если
клеванты "потерялись" (оборвались, запутались), подтягивайте к себе купол за
одну (любую) стропу до тех пор, пока он не ляжет на землю. По возможности следует
захватывать стропу из числа тех, которые лежат на земле или находятся к ней возможно
ближе;
после
укладки крыла на землю, не выпуская из рук захваченные стропы, обежать купол
и встать с его подветренной стороны.
Внимание!
Если параплан оснащен тонкими безоплеточными стропами, подтянуть купол к себе за стропы
невозможно! Тонкие стропы под натяжением будут скользить и резать пальцы рук сквозь
любые перчатки. В этом случае параплан можно подтянуть к себе только за более
толстые стропы управления.
|