|
< Назад
|
2. Конструкция и эксплуатация
параплана
2.3. Свободные концы
|
Вперед >
|
На первых парапланах свободные концы повторяли парашютную технику. От
карабинов крепления подвесной системы наверх поднималось по две лямки:
передняя и задняя. К передним лямкам крепились стропы, идущие к
передней части купола. К задним лямкам — остальные стропы и стропы
управления. Со временем, по мере развития парапланерной техники,
появилось множество иных, более сложных конструкций.
Рис. 2.15. Пример конструкции свободных концов.
1 — стропы "A" ряда. 2 — стропы "B" ряда. 3 — стропы "C" ряда.
4 — стропы "D" ряда. 5 — стропа управления. 6 — карабины-коннекторы крепления строп.
7 — шарнирное крепление строп "C" ряда. 8 — клеванта. 9 — крепление клеванты к "D" ряду.
10 — акселератор. 11 — триммер. 12 — карабин подцепки подвесной системы.
13 — стремя управления акселератором.
Свободные концы изготавливаются из прочных капроновых лент. Они
рассчитываются на перегрузку в 8g. При этом максимально допустимая
нагрузка на них не должна быть менее 600 кг.
При осмотре свободных концов необходимо проверить:
- целостность силовых ремней и швов;
- затяжку резьбовых соединений карабинов
крепления строп;
- состояние "липучек" или магнитов
крепления клевант на свободных концах и клевантах.
При обнаружении признаков разрушения силовых ремней,
свободные концы необходимо заменить!
Благодаря своей высокой прочности, свободные концы не требуют ремонта
за исключением работ по замене "липучек", крепящих клеванты
на старых парапланах. На современных крыльях липучки заменены на
магниты и обслуживания не требуют.
Для того чтобы карабины крепления строп не развинчивались сами собой
можно, перед их закрытием, капнуть на резьбу каплю мягкого резинового
клея. Однако здесь важно не перестараться. Если налить клея слишком
много, или если он окажется жестким, карабины потом могут не раскрыться.
Рис. 2.16. Примеры карабинов-коннекторов строп.
|
