|
|
Программа обучения полетам на
параплане состоит из двух частей: теоретической и практической.
Теоретическая часть - это курс лекций, содержащий базовые сведения
об основных принципах летания, правилах поведения пилотов в воздухе и на земле.
Практическая часть - это постановки упражнений летной подготовки.
Часть 1. - Курс теории.
Часть 2. -
Упражнения летной подготовки.
ЗАДАЧА
I. Планирующие полеты.
|
Упражнение
01а. |
Тренаж падений.
ПОДАВЛЯЮЩЕЕ БОЛЬШИНСТВО ТРАВМ, НА УЧЕБНЫХ
ПОЛЕТАХ, ПРОИСХОДИТ ИЗ-ЗА НЕУМЕНИЯ КУРСАНТОВ ПРАВИЛЬНО
ПАДАТЬ.
Для того чтобы в аварийной
ситуации курсант сработал нормально, необходимо, чтобы
группировку в падении он выполнял автоматически, не думая,
на уровне подсознания, на уровне рефлекса. Для этого
необходимо не ограничиваться разовой отработкой
данного упражнения в начале курса, а проводить тренажи
падений регулярно перед началом КАЖДОГО летного дня. |
|
Упражнение 01б. |
Подъем купола в полетное положение.
Упражнения 01б, 01в и 01 являются базовыми. Прежде чем
начать осваивать управление парапланом в воздухе, курсант
должен научиться чувствовать аппарат на земле.
Вообще-то
параплан является достаточно устойчивым аппаратом. Но это
справедливо только в том случае, если купол поднят правильно
и если он нормально раскрылся. Если же крыло получилось
‘кривое’, то и полетит оно криво. А если вспомнить, что
управлять парапланом на данном этапе обучения курсант пока умеет
только ‘теоретически’, то куда его понесет ‘покривевшее’
крылышко, никому неизвестно... |
|
Упражнение 01в. |
Пробежки с поднятым куполом. |
|
Упражнение 01. |
Подлет. |
|
Упражнение 02. |
Прямолинейное планирование. |
|
Упражнение 03. |
Отработка маневрирования скоростью. |
|
Упражнение 04. |
Отработка техники выполнения разворотов на 30, 45 и
90 градусов. |
|
Упражнение 05п. |
Определение границы заднего сваливания. |
|
Упражнение 05. |
Отработка посадки в заданном месте.
Посадка в цель - это существенно больше чем просто умение
сесть там, где этого хочет пилот, а не там, куда его занесет
ветром. Прежде всего, это ТОНКАЯ РАБОТА С КРЫЛОМ.
В предшествующих
упражнениях курсант учился основным принципам управления
парапланом. Здесь движения оттачиваются. Перед началом
освоения элементов сложного пилотажа и увеличением
высоты полета над рельефом местности курсант должен
научиться ‘чувствовать’ свой аппарат на простом
маневрировании точно также как перед первым подлетом курсант
должен научиться 'чувствовать'
свой купол на пробежках по земле. |
|
Упражнение 06. |
Полет по заданной траектории с посадкой в цель. |
|
Упражнение 07. |
Зачетный полет по программе соревнований III-го
спортивного разряда. |
|
Упражнение 07п. |
Подворот ушей купола параплана. |
|
Упражнение 08п. |
Несимметричный подворот купола параплана. |
|
Упражнение 08. |
Отработка техники пилотирования с увеличением высоты
полета над рельефом местности. |
ЗАДАЧА II. Полеты
на парение в потоках обтекания.
Постановки упражнений на освоение полетов в
термических восходящих потоках (ТВП) не включены в этот
раздел по следующим причинам.
-
Если курсант нормально освоил парение в ДВП, то, на наш взгляд,
острой необходимости в формальном описании упражнений для
обучения полетам в ТВП нет. Для начального освоения полетов в
ТВП будет вполне достаточно информации из курса лекций и
уточняющих указаний инструктора на предварительной и
предполетной подготовках.
-
За базу постановок упражнений летной подготовки был взят
КУЛП-СД-88. Он был переписан лишь для внесения поправок,
вызванных некоторым отличием в методиках обучения полетам на
параплане и дельтаплане. Отличия эти проявляются прежде всего на
первых шагах обучения. На этапе освоения полетов в ТВП каких-то
особенных, чисто ‘парапланерных’ тонкостей нет. Поэтому
появлении потребности в формальном описании упражнений этой группы, можно обратиться непосредственно к
КУЛП-СД-88.
Вместо заключения
Освоение приведенных здесь упражнений не является основанием для того,
чтобы начинающий пилот (или пилотесса) счел процесс своего
обучения законченным. Предела для личного совершенствования нет
и быть не может.
Если провести аналогию с «большой авиацией», то костяк ее
летного состава составляют многоопытные пилоты первого класса,
имеются также пилоты второго, третьего классов. А еще есть
«молодые лейтенанты» (только что из училища). Они уже не
курсанты, но и Пилотами их тоже называть еще рановато. Им нужно
многому научиться, набраться опыта, сдать множество зачетов,
прежде чем командование сочтет возможным присвоить этим молодым
бойцам квалификации пилотов третьего класса. На данном этапе вы
относитесь именно к этой группе.
Однако не торопитесь как можно быстрее наращивать технику
пилотирования она сама придет к вам со временем. Прежде всего
вам нужно научиться летать надежно. Есть в «большой авиации»
такое понятие: «надежный пилот». Хороший пилот – это прежде
всего надежный пилот.
Надежный пилот – это не тот, кто может
поразить зрителей своим лихим пилотажем на предельно малых
высотах и не тот, кто отважится летать в такую погоду, в которую
другие будут сидеть на земле. Надежный пилот – это прежде всего
тот, кто летает безопасно. Это тот, кому можно сказать «действуй
по обстановке» и быть уверенным в том, что из сотни возможных
вариантов он выберет действительно наилучший.
Надежный пилот – это не тот, кто всегда летает тихо, спокойно и
никогда не рискует. Человек может пойти на риск и порою даже
очень большой, но он должен быть в состоянии четко обосновать
необходимость своего шага, не ссылаясь на дурацкие поговорки о
том, что «тормоза придумали трусы». Надежный пилот, уважая и
соблюдая инструкции и наставления, вместе с тем понимает, что
невозможно написать инструкцию, которая заменила бы здравый
рассудок, требующийся в каждом конкретном случае.
Научиться дергать
параплан за стропы управления относительно несложно. В
этом вам поможет инструктор. А вот чувство здравого смысла вам
придется вырабатывать самостоятельно.
Читайте литературу,
накапливайте свой летный опыт, опыт ваших товарищей, детально
анализируйте как свои так и чужие ошибки, извлекайте уроки из
печального опыта летных происшествий и думайте, думайте,
думайте… |
