В клубе "Первый шаг" ведется обучение полетам на параплане и парамоторе. Программа обучения полетам на параплане рассчитана на нулевой уровень начальной подготовки курсантов и предполагает вывод курсантов на парение и маршрутные полеты в термических восходящих потоках. Программа обучения полетам на парамоторе предполагает, что на момент начала занятий курсанты успешно освоили полеты на безмоторных парапланах в рамках задачи I по КУЛП-СД-88. По окончании обучения курсант-парамоторист получает достаточный объем знаний и умений для выполнения длительных самостоятельных маршрутных полетов над незнакомой местностью.

Наши методики базируются на книге: “КУРС УЧЕБНО-ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ СПОРТСМЕНОВ-ДЕЛЬТАПЛАНЕРИСТОВ ДОСААФ СССР  (КУЛП-СД-88)”, разработанный в отделе дельтапланерного спорта УАП и АС ЦК ДОСААФ СССР и Центрального дельтапланерного клуба ДОСААФ СССР  В. И. Забавой, А. И. Кареткиным, А. Н. Иванниковым. Книга издана в Москве  в 1988 г.

ВНИМАНИЕ!!!
Описанные здесь методики не являются самоучителем.
ОТПРАВЛЯТЬСЯ В ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ПЯТОМУ ОКЕАНУ В ОДИНОЧКУ,
БЕЗ ИНСТРУКТОРА-НАСТАВНИКА ОПАСНО!!!

• Часто задаваемые вопросы.

• Пять советов новичкам.

Часто задаваемые вопросы.

• Что требуется для того, чтобы начать заниматься в клубе?

• Сколько дней обычно требуется для обучения? Понятно, что все люди разные и с различной скоростью воспринимают информацию. И тем не менее...

• Когда курсант может перейти с одного упражнения на следующее?

• Если теорию полетов я уже сам изучил, то можно ли в вашей школе её не изучать?

• Используется ли комбинированное обучение (лебедка+горка) в клубе "Первый шаг"?

• Хочу научиться летать на параплане. Возьмете с собой на летние сборы на Кавказ?

Что требуется для того, чтобы начать заниматься в клубе?

Прежде всего требуется желание. :-)

А если серьёзно, то свяжитесь с нами по телефону или электронной почте. Контактную информацию вы найдете на головной странице сайта. Приходите в клуб, или на полеты. Оперативную информацию о месте проведения тренировок можно посмотреть на клубном форуме. Там мы познакомимся. Вы посмотрите на организацию полетов и учёбы в клубе. Мы посмотрим на вас. Затем мы в деталях обсудим программу и условия обучения, вы заполните анкету вступающего в клуб  и со следующего дня мы начнём заниматься.

Сколько дней обычно требуется для обучения? Понятно, что все люди разные и с различной скоростью воспринимают информацию. И тем не менее...

Приходящие к нам учиться люди осваивают материал не просто 'по разному', а 'очень по разному', а земля для всех без исключения одинаково твёрдая. Поэтому указать четкие временные рамки обучения полетам на параплане к сожалению затруднительно. Были у нас курсанты, которые начав обучение с нуля, выходили на парение в динамических потоках примерно за два месяца. Были и такие, кто больше чем за год учебы не смог приступить к упражнению 'посадка в цель'.

Подход к обучению в клубе строго индивидуальный так как не хочется чтобы нам потом было стыдно за выпущенных 'недопилотов'. Кроме того, не следует забывать, что это еще и вопрос безопасности. Это принципиальная позиция.

Когда курсант может перейти с одного упражнения на следующее?

С одной задачи на следующую мы переходим тогда, когда первая будет освоена нормально. Тут необходимо осознать разницу между понятиями 'научился' и 'начало получаться'. Вы можете легко проверить себя сами.

Представьте себе на мгновение, что Вы Инструктор. Если Вы готовы легко и, главное, надежно продемонстрировать некоей воображаемой группе курсантов как НАДО выполнять упражнение, если успешная демонстрация для Вас является скорее нормой чем 'победой', то все хорошо - можно начинать осваивать следующее задание. Если же вы светитесь от счастья то того, что у Вас наконец-то получилось успешно выполнить трудную задачу, то мы очень рады за вас, но двигаться дальше еще рано - необходимо закрепить успех и довести приобретенный навык до автоматизма.

Если теорию полетов я уже сам изучил, то можно ли в вашей школе её не изучать?

'Не изучать' теорию можно, но ЗНАТЬ её нужно. Иначе на полетах могут возникнуть сложности.

Главным образом это касается вопросов обеспечения безопасности. Если, к примеру, непосредственно перед полетами выяснится, что курсант, собирающийся летать в группе с другими парапланами 'плавает' в правилах расхождения в воздухе, то выпускать в полет такого человека нельзя: он и сам убиться может, и других покалечит спровоцировав столкновение. Но инструктор не будет тратить время на разбор теории с таким человеком непосредственно на старте так как это может быть сделано только в ущерб полетам других курсантов. В результате не подготовившийся  должным образом к полетам курсант в этот день скорее всего останется сидеть на земле.

А ведь всё просто. Если мы в субботу собираемся летать, то ничто не мешает в пятницу вечером прийти в клуб и обсудить с инструктором все непонятности, чтобы выйти на старт нормально подготовленным и чтобы непосредственно на полетах никаких неожиданностей не возникло.

Используется ли комбинированное обучение (лебедка + горка) в клубе "Первый шаг"?

Безусловно да. Только правильнее будет сказать не 'лебедка + горка', а 'горка + лебедка'. Начальное обучение в клубе ведется на склонах. Затем, когда курсанту для полноценной подготовки, становится нужна высота, он ее получает на буксировке.

Люди, приходящие учиться летать как правило хотят возможно скорее получить возможность полюбоваться на землю с высоты птичьего полета. И, конечно, затяжка на высоту 200-300 м с помощью буксировочной лебедки больше похожа на настоящее летание чем 'слалом между кустов' с 20-30 метровой учебной горки, однако есть много дел, которые нужно отрабатывать именно на склоне. Поэтому на начальном этапе обучения мы стараемся не увлекаться буксировочными полетами.

Более подробно о нашем отношении к буксировочным полетам и их использованию в учебном процессе можно посмотреть в клубной библиотеке в статье "Горка и лебедка. Плюсы и минусы".

Хочу научиться летать на параплане. Возьмете с собой на летние сборы на Кавказ?

Сложный вопрос. Раньше мы вывозили всех. Логика была следующая: "ну человек же хочет, пусть нам будет трудно, но осаживать на землю хорошего человека не хочется". Результаты такой политики были плохие. Неподготовленные курсанты на выездах заставляли нас распылять силы. Это существенно тормозило учебу тех, кто был готов к парящим полетам. Поэтому сейчас позиция однозначная: первоначальное обучение проводится в Москве, а если едем туда, где можно нормально летать, то мы едем прежде всего нормально летать.

В Москве приоритет отдается бегающим и подпрыгивающим. То есть, если стоит выбор между выездом на нормальные (парящие) полеты и учебными прыгами, то предпочтение отдается прыгам. На выездах ситуация противоположная. Если мы едем в места, где можно летать высоко и далеко, то в этом случае приоритет у летающих.

Новичкам же мы можем предложить поездку в режиме 'экскурсии'. Экскурсия случается когда на большую гору приезжает откровенно неподготовленный курсант. Мы конечно сделаем что будет можно, чтобы уделить человеку внимание, но заранее предупреждаем, что никто данному человеку ПОЛНОЦЕННОЙ учебы не обещает. Будет возможность - будем заниматься. Не будет возможности - значит и не обещали.

Пять советов новичкам.

Прежде чем обсуждать конкретные вопросы техники пилотирования, будет полезно остановиться на некоторых психологических аспектах летной подготовки. Вот что пишет об этом исследователь, теоретик и планерист Отто Лилиенталь в своей книге «Полет птиц как основа искусства воздухоплавания»:

«Искусство требует упражнения. Вначале высота должна быть умеренной и крылья не слишком широки, иначе ветер покажет, что с ним шутки плохи. Для тех, кто начал с незначительной высоты и постепенно увеличивал ее, равно как и пролетаемое расстояние, овладевая таким образом постепенно управлением аппарата, нет никакой опасности в перелете через самые глубокие пропасти».

На этих словах и ныне держится вся система летного обучения – от простого к сложному. Терпение. Постепенность. И еще раз терпение. Если хотите летать надежно и безопасно, то никогда не изменяйте этим принципам.

Первое, что вам нужно сделать для того, чтобы начать уверенно чувствовать себя в воздухе, это привыкнуть к своему аппарату и выработать набор стандартных автоматических движений, позволяющих не задумываться над положением рук и ног при выполнении элементарных маневров.

Каждому режиму полета соответствует совершенно определенное направление взгляда пилота. Так, например, перед выполнением любого разворота необходимо обязательно посмотреть в ту сторону, куда вы собираетесь повернуть. Если вы не научитесь делать это автоматически, то позже, оказавшись в плотной группе с другими парапланами, вы можете запросто спровоцировать столкновение в воздухе. Учитесь правильно смотреть. И не пытайтесь экспериментировать. Это второе.

Привыкайте анализировать ошибки. Причем не только свои, но и ошибки товарищей. На начальном этапе обучения они все, как правило, типовые. Не ограничивайтесь констатацией факта: то-то и то-то я делаю неправильно. Ищите причины. Например: мое приземление получается слишком жестким. Это диагноз. А в чем причина? Она может, например, крыться в высоком выравнивании аппарата. Вы выравниваете крыло на слишком большой высоте. В результате аппарат сначала теряет скорость, а затем начинает падать. Это третье.

Разные люди осваивают новый материал по-разному. Кто-то быстрее, кто-то медленнее. Иногда у вас может появляться ощущение, что товарищи уходят вперед, а вас инструктор как бы специально придерживает, заставляет еще и еще раз повторять то, что, на ваш взгляд, уже давно усвоено. Не сердитесь и не спорьте. Инструктор знает то, чего вы еще знать не можете. Ухватить навык – одно дело, закрепить его – совсем другое. А если инструктор ругает вас за небольшие огрехи, которые другим сходят с рук безнаказанно, то из этого еще не следует, что инструктор к вам придирается. Возможно, он считает вас более перспективным и надеется подготовить из вас лучшего пилота, чем из ваших товарищей. Руководствуйтесь в подобных обстоятельствах старой мудростью: «Со стороны виднее». Это четвертое.

Будьте строги к себе, будьте придирчивы. Помните, что ваш самый строгий, самый беспощадный, самый бескомпромиссный контролер – земля. Практически любого экзаменатора можно разжалобить, наистрожайшего начальника – умолить, даже совесть поддается уговорам. Земля неподкупна! Земля для всех одинаково твёрдая. Земля убивает тех, кто летает плохо, тех, кто сначала действует и только потом пытается думать. Это пятое.

Пожалуй, для начала этих пяти советов будет достаточно. Они не выдуманы, а рождены практикой: как инструкторской, так и курсантской, и к ним стоит прислушаться.