• Что такое параплан и чем он отличается от парашюта?

• Как далеко и как высоко можно улететь на параплане?

• С какого возраста можно начинать летать?

• Трудно ли научиться летать на параплане и сколько времени занимает обучение?

• Насколько ускорит или замедлит процесс обучения полетам на парапланах опыт парашютных прыжков?

• А как насчет травматизма? Это опасно?

• Можно ли научиться летать самостоятельно (без инструктора)?

• Можно ли самостоятельно сшить параплан?

• Имеет ли смысл приобрести подержанный параплан чтобы сэкономить на покупке?

• Можно ли летать в одиночку?

• Как найти единомышленников, чтобы не летать в одиночестве?

• Что такое парамотор и чем он отличается от паралета?

• Трудно ли научиться летать на парамоторе?

• На чем летать лучше: на параплане или дельтаплане?

• Что делать, если есть вопрос, а ответ на него на страничке не нашелся?

Что такое параплан и чем он отличается от парашюта?

Параплан - это сверхлегкий летательный аппарат (СЛА), созданный на базе семейства двухоболочковых планирующих парашютов. Иногда приходится слышать, как некоторые люди называют параплан парашютом. Это не совсем правильно. Принципиальное отличие параплана от парашюта заключается в его предназначении.

Появление парашютов связано с развитием авиации, где они использовались прежде всего как средство спасения экипажа гибнущего летательного аппарата (ЛА). Хотя в дальнейшем область их применения расширилась, парашют, тем не менее, остался лишь средством мягкого спуска людей или грузов с неба на землю.

Принципиальное отличие параплана от парашюта состоит в том, что параплан предназначен для полета. Зародился парапланеризм в 70-х годах ХХ века. Первыми парапланеристами стали парашютисты, решившие не прыгать из самолета, а попробовать, предварительно наполнив купола воздухом, взлететь на них со склона горы. Опыт удался. Оказалось, что для полета на парашюте-крыле наличие самолета не обязательно. Начались эксперименты. Сначала в обычные прыжковые парашюты, для уменьшения скорости их снижения, просто вшивались дополнительные секции. Чуть позже начали появляться специализированные аппараты. По мере накопления опыта параплан все дальше и дальше уходил от своего прародителя парашюта. Менялись профили, площади, формы крыльев. Иной стала стропная система. Радикально изменилось «рабочее место» пилота – подвесная система. В отличие от парашюта, предназначенного исключительно для полета «сверху вниз», параплан научился без двигателя набирать высоту и выполнять маршрутные полеты протяженностью в сотни километров.

Парашюты с круглыми куполами (Ут-15 и Т-4)

Парашют-крыло

СПП-30 - один из первых российских парапланов (1989г).

Спортивный параплан Гранд фирмы ПарААвис (1996г).

Как далеко и как высоко можно улететь на параплане? Рекордные полеты - дело интересное, но информация о наивысших достижениях в этой области быстро устаревает. Поэтому правильнее будет не указывать здесь какие-либо конкретные цифры, а предложить вам обратиться на официальный сайт ФАИ: http://www.fai.org. Вход в таблицы с рекордными достижениями по классам летательных аппаратов (ЛА) находится здесь: http://www.fai.org/records. Парапланы и дельтапланы относятся к классу 'O'. О них можно почитать здесь: http://records.fai.org/hang_gliding/.

С какого возраста можно начинать летать? Согласно нормативному документу "Единая всероссийская спортивная квалификация 2001-2005 гг" минимальный возраст присвоения спортивного разряда при полетах на парапланах - 9 лет. Однако в нашей школе полеты детей в возрасте до 14 лет не практикуются.

Трудно ли научиться летать на параплане и сколько времени занимает обучение? При благоприятной погоде и интенсивных тренировках можно, начав заниматься утром, к вечеру этого же дня совершить свой первый самостоятельный полет. В целом же, если рассчитывать, что занятия будут регулярно проводиться по выходным дням, плюс летние выезды на учебно-тренировочные сборы и минус неизбежные потери из-за непогоды и прочих непредвиденностей, то процесс становления начинающего пилота (уверенные полеты в динамических и термических восходящих потоках) занимает 1-2 сезона.

Насколько ускорит или замедлит процесс обучения полетам на парапланах опыт парашютных прыжков? Это сложный вопрос. С одной стороны наличие опыта пребывания в воздухе - безусловный плюс. Но с другой стороны могут возникнуть психологические сложности. У парашютистов весь экстрим приходится на этап свободного падения. После раскрытия парашюта человек расслабляется будучи уверенным, все самое трудное уже позади. У нас же, с раскрытием купола параплана, 'приключения' только начинаются. Это может привести к тому, что парашютист под куполом параплана вместо того, чтобы быть сосредоточенным и нормально работать в потоках, может 'вдруг' расслабиться и пропустить какое-нибудь нехорошее сложение купола в болтанку.

А как насчет травматизма? Это опасно?

Заявлять, что парапланеризм так же безопасен для здоровья, как такой вид спорта, как игра в шахматы, было бы неправильно. Травмы на полетах иногда случаются, но, тем не менее, было бы неправильно объявлять всех парапланеристов суперэкстремалами.

В парапланерном спорте можно выделить две основные группы травм: травмы 'трудного возраста' и спортивные травмы.

Спортивные травмы - это прежде всего травмы соревновательных полетов. Они случаются со спортсменами, увлекшимися гонкой за очками и забывшими в этой гонке про собственную безопасность. Иногда эти травмы называют 'очковой болезнью'. Они характерны для пилотов-профессионалов и новичкам не грозят.

А вот травмы 'трудного возраста' - для новичков более актуальны. Под такими травмами понимаются травмы начинающих пилотов, едва-едва вырвавшихся из-под опеки инструктора. Их подавляющее большинство происходит по примитивнейшей схеме. Закончив 'курс молодого бойца', новичок начинает летать самостоятельно. У него все получается, он горд своими успехами  и счастлив от свалившейся ему на голову свободы от инструкторского диктата (этого не делай, туда не ходи, сюда не летай...). Он, конечно, знает о возможных опасностях (рассказывали на теоретических занятиях), возможно, он даже знает о случаях падений других пилотов, но человек искренне убежден, что уж он-то умный, что уж с ним-то (умным) ничего плохого случиться не может. Постепенно новичок теряет осторожность и ему начинает казаться, что в воздухе можно творить все, что заблагорассудится. И тут вдруг ка-а-ак...

Для того чтобы в полете не случилось беды, курсант должен на всю свою летную жизнь усвоить:

• С Небом можно быть только на 'Вы'. За фамильярность к себе Небо наказывает. Наказывает быстро и очень жестко. Поэтому общаться с Небом на 'ты' нельзя никогда, никому и ни при каких обстоятельствах.

• Все советы, советчики и помощники остаются на земле. В полете пилот предоставлен сам себе и сам в ответе за все происходящее. И если он на земле что-либо не учел, то в полете, кроме себя самого, винить будет некого. Поэтому к полетам нужно готовиться. И при подготовке помнить, что В АВИАЦИИ МЕЛОЧЕЙ НЕТ.

Можно ли научиться летать самостоятельно (без инструктора)? Наверное, можно. Тем более, что именно так училось летать подавляющее большинство сегодняшних корифеев. Но все же лучше и безопаснее учиться под присмотром инструктора. Когда все только начиналось, по сути, никто ничего не знал и ВСЕ учились методом синяков и шишек. Взлетали, падали, бились о землю, лечились. Кто-то, после очередного падения, поднимался вновь, кто-то навсегда оставался на земле... Постепенно и очень не сразу накапливался бесценный летный опыт, формировались методики безопасного обучения. На наш взгляд, игнорировать этот опыт сегодня и наступать на те же грабли, которые уже были пройдены в 80-90-х годах XX века, неразумно.

Можно ли самостоятельно сшить параплан?

В принципе, конечно, можно, но прежде чем начинать готовить швейную машинку и закупать ткань, необходимо понять, какова ваша сверхзадача. Если вы хотите открыть парапланерную фирму и начать шить парапланы серийно, то действительно другого пути нет. Однако если параплан нужен вам исключительно для собственного летания и вы просто хотите сэкономить денег на его покупке, то лучше в подобную авантюру не ввязываться. Купить серийный образец будет и проще, и дешевле, и безопаснее. Если же вы всерьез задумываетесь над тем, чтобы сделать крыло самостоятельно, то имейте в виду следующее: вы потратите деньги на материалы, вы потратите время на шитье и совсем на факт, что на том, что выйдет из-под вашей швейной машинки, можно будет сразу нормально полететь. Поэтому при расчете общих затрат не забудьте сразу заложить в них некоторую вероятность неуспеха и то, что для изготовления своего первого более-менее прилично летающего крыла вам, скорее всего, предварительно придется сшить и облетать несколько экспериментальных моделей.

Имеет ли смысл приобрести подержанный параплан чтобы сэкономить на покупке?

Если провести аналогию с рынком подержанных автомобилей, то можно заметить, что автомобили очень часто продают тогда, когда они ещё ездят, но скоро начнут рассыпаться. В ситуации с парапланами принципиальных отличий нет. Только цена ошибки другая. При поломке автомобиля в крайнем случае Вам придется идти домой пешком. Если же у вас в полете начнут рваться стропы или ткань купола, то последствия могут быть существенно печальнее... Необходимо помнить, что расход летного ресурса параплана зависит не только от часов его налета, точно установить которые при покупке как правило непросто, но и от того как крыло эксплуатировалось. Не жарилось ли на солнцепёке, не хранилось ли мокрым, не купалось ли в солёной морской воде, насколько активно эксплуатировалось под повышенными нагрузками при полетах на буксировочных лебедках или на пилотаж. Для того чтобы, приобретая подержанный параплан, впоследствии не пожалеть о покупке, необходимо очень хорошо ориентироваться в этих вопросах. А в идеале ещё знать продавца как человека и пилота, а также знать историю эксплуатации и ремонтов приобретаемого аппарата.

Можно ли летать в одиночку?

!!! В ОДИНОЧКУ ЛЕТАТЬ НЕЛЬЗЯ !!!

Во времена СССР в ДОСААФ-е принималось, что размер группы, выходящей на полеты, должен быть не менее трех человек. Это объяснялось требованиями безопасности: чтобы в случае травмирования одного из пилотов двое других смогли бы оказать пострадавшему первую помощь и обеспечить его транспортировку в лечебное учреждение. СССР больше нет. Но Небо и Земля с тех пор ничуть не изменились. На наш взгляд, отступать от проверенных временем ДОСААФ-овских норм и правил безопасности полетов неразумно.

Как найти единомышленников, чтобы не летать в одиночестве?

Если вы живете в Москве или ближнем Подмосковье, можно начать летать с нами. Кто мы и как с нами можно связаться, написано в разделе сайта 'о клубе'.

Если вы живете далеко от Москвы, попробуйте для начала набрать в каком-либо поисковике слова "параплан" и название вашего города или района. Может быть, вам повезет и вы сразу наткнетесь на сайт уже имеющегося в ваших краях клуба.

Еще можно отыскать координаты представительства РОСТО вашего региона, набрав в поисковике слова "РОСТО" и название вашего города или района. Если в ваших краях есть зарегистрированные в РОСТО клубы, то там вам подскажут, как их найти.

Если опять не получилось, попробуйте узнать о ближайших клубах в региональном представительстве ОФ СЛА России. Вот ссылка на список этих представительств с официального сайта ОФ СЛА: http://ofsla.ru/regionalnyie-otdeleniya.html.

Что такое парамотор и чем он отличается от паралета?

		Парамотор - это параплан с мотором. Воздушный винт ранцевой двигательной установки создает тягу, позволяющую взлетать с горизонтальной площадки. С одной стороны, такая установка и сложнее, и тяжелее, и стоит существенно дороже простого параплана, но, с другой стороны, вы перестанете зависеть от восходящих потоков. Вы полетите туда, куда сами захотите, а не туда, куда вас понесут потоки и ветер.
Двигатель на спине пилота - парамотор.
			Паралетами называют парамоторы, в которых пилот и двигатель располагаются на специальной тележке. С одной стороны, это позволяет на взлете и при приземлении не держать двигатель на плечах и взять с собой в полет существенно больший запас топлива, но, с другой, если парамотор с ранцевой установкой может взлететь практически с любого места, то паралету для разбега нужна ровная площадка без рытвин и кочек.
Пилот сидит на тележке - паралет.

Трудно ли научиться летать на парамоторе?

Если нормально освоить безмоторный параплан, то само обучение полетам на парамоторе никаких сложностей у вас не вызовет. Если же вы попытаетесь сесть на парамотор сразу, то приготовьтесь к тому, что вам придется потратить некоторую сумму денег (соизмеримую со стоимостью парамотора) на многочисленные ремонты установки, связанные с вашими падениями на старте и при приземлениях.

На чем летать лучше: на параплане или дельтаплане?

		Сложный вопрос. Параплан и дельтаплан - очень разные аппараты. У каждого из них есть как достоинства, так и недостатки. Современный дельтаплан, в отличие от параплана, имеет почти жесткое крыло. С одной стороны, это дает дельтаплану ощутимое преимущество в скорости и 'летучести'. С другой стороны, жесткое дельтапланерное крыло значительно тяжелее и габаритнее парапланерного. Улетев на маршрут на параплане, после приземления вы без труда уложите параплан в рюкзак и сможете вернуться на старт на любой попутной машине, рейсовом автобусе или даже пешком. Летая же на дельтаплане, вам не обойтись без наземной команды и специальным образом оборудованной машины подбора.
В воздухе
На земле

Что делать, если есть вопрос, а ответ на него на страничке не нашелся?

Для начала просмотрите, пожалуйста, другие странички этого сайта и, возможно, вам повезет. Если вы не найдете ответа, попробуйте связаться с нами. Напишите свой вопрос к нам на форум или задайте его по электронной почте и вам обязательно ответят в самое ближайшее время.